ಉತ್ಪನ್ನಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯುವ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಅದನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರ.ತೆರೆದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮುಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ.ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು 100MPa ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 16-22), ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಸಂಕೋಚನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 3.5-4.5MPa ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 750-1000K ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣದ ಒತ್ತಡದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 0.6-1.2MPa ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನವು 600-700K ತಲುಪುತ್ತದೆ), ಇದು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂ-ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತ ನಂತರ ಸ್ವತಃ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು 6-9MPa ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 2000-2500K ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಕೋಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU) ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಇಸಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯಮಾನ.ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
1. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮೀಟರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಿಂದುವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.
3. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ನ ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.